聰明的紅綠燈,平靜的通勤者

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你經常詛咒一個永遠改變的紅綠燈嗎?

承諾的好處不僅僅是夯實一些道路憤怒。

第一種已知的嘗試使用信號設備控制流量,超過150年前,並未結束。

大約40年後,福特的模型T殺戮居民以紀錄的速度,底特律安裝了停止標誌和交通信號,並形成了一個被控交通的警察小隊。

雖然紅綠燈使街道更安全,但它們可能是一個煩惱。

更高級系統實時響應交通狀況,如傳感器所確定的。

該系統稱為Scats,在每個交叉路口的傳感器使用傳感器 – 主要嵌入路面中的電線環 – 測量流量。

該技術在包括亞特蘭大和幾個加利福尼亞州的幾個美國地區,包括亞特蘭大和幾個城市。

縣路委員會高級溝通經理Craig Bryson表示,奧克蘭縣決定在澳大利亞向澳大利亞送到澳大利亞後使用該系統。

為確保這項技術仍然是一個不錯的選擇,該縣定期評估了其他交通信號控制系統。

“我們有一個測試交叉點,我們運行多個系統,”布魯森先生說。

在所必要的情況下,在安裝有能力的檢測裝置的情況下,西門子系統可以區分不同類型的車輛並檢測行人。

西門子移動性,與Ann Arbor,Mich的合作關係。在繁忙的道路上研究了該系統。

西雅圖在西雅圖的類似研究計算了每輛車每輛車的36.4小時減少32加侖燃料,並通過621磅減少二氧化碳排放量。

以色列技術公司的Notraffic公司開發了一個用於鳳凰城和幾個加利福尼亞州城市的系統。

使用雷達和視頻即將到來的汽車,行人,自行車和公共交通運輸的Notraffic措施。

該技術與中央處理器通信,中央處理器從許多其他安裝中收集數據並應用算法。

在鳳凰城,Notraffic聲稱每週734小時保存駕駛者,平均延遲提高54%。

那些是Notraffic的自己的數字。

Vladimir Livshits,MariCopa協會的交通技術總監包括鳳凰,無法確認數據。

雖然自適應信號控制系統,如Scats,Scoot和Notraffic,在美國獲得接受,但它們遠非普遍部署。

庫珀先生表示,他無法確定上價格的價格,但表明它們可能比其他系統更低70%。

自適應控制系統很昂貴,但它們正在更換的固定計劃系統不成本。

交通管制是一個很多研究的主題,隨著新技術的發展和車輛變得更智能,智能自適應控制系統可能成為常態。