意大利繪製在熱那亞線悲劇,除了分流貝納通

0
7

羅馬 – 不到的莫蘭迪大橋熱那亞倒閉兩年後殺死了43人,意大利將繪製悲劇下一個行上週一,當它開創的替代品。

在五星運動中,人民黨是導致意大利政府,已經利用了揮之不去的憤怒的抗災工程化管理的橋樑,每L’意大利Autostrade公司,或為意大利高速公路公司的控股權的轉移,從私人

這筆交易對於Autostrade公司,管理著超過意大利4000英里收費公路的一半,被指責未能保持橋樑安全的控制,目前尚未敲定,但它是為了明確懲罰其大股東,貝納通家族

對於五星,該協議是一個政治的勝利,一個冠軍獎杯來展示其在利古里亞地區,其中熱那亞是資本提前大選的日益減少的支持者在九月。

還有政府事實上是否達到需要的投資運行嚴重老化的公路和基礎設施系統的問題 – 它的管理層在第一時間被私有化的原因之一。

“從政治的觀點來看這是一個傑作,”阿爾貝托Mingardi,布魯諾·萊奧尼研究所,意大利智庫的主任。

但在法律和透明的規則而言,該協定是一場災難,他說。

“從總理的點這是一個大獲成功,但很多政治運作所踏的權利,”Mingardi先生說。

當被政府和Autostrade公司在七月間達到了中間的最晚的協議,總理朱塞佩·康特在Facebook上的帖子說,它肯定了過去’踐踏原則“” – “”公共基礎設施是一個

五星Autostrade公司的其他批評者一直爭辯說,貝納通,前身為他們的零售服裝連鎖店,已獲得心上人的交易時,國家公路管理局的一部分,在20世紀90年代被私有化。

家庭沒有做有利於自己時,它等待著橋樑垮塌後兩天,以表達其哀悼遇難者,通過Edizione,家族控股公司或使人產生公眾的同情。

路易吉·迪·梅奧,意大利外長和著名的五星領導者,使用Facebook來誇交易,這將極大地降低了貝納通控制的基礎設施組ATLANTIA,控制Autostrade公司88%的股權,以允許政府增益控制

“在貝納通已接受政府的條件,”迪馬尤先生說。

“許多戰鬥後,讓我說,這是一個很好的結果,”他寫道。

不過,雖然五星電器和其他一些可能的結果感到高興,路徑交易和它的一些條款已經做出了許多不舒服。

一個從貝納通奪取Autostrade公司的最大障礙是,他們原來的合同規定,政府的工資出來,如果該協議是在2038其計劃年底前結束。

這將要求政府支付Autostrade公司約20十億歐元左右23.6十億$,走開 – 在意大利吸引相當憤怒,當它在悲劇的後果揭發的事實。

五星政府的補救辦法是簡單地通過一項法律,在十二月 – 不與公司進行談判 – 這大大減少了支出,它減少了約七十億歐元。

該協議還規定,ATLANTIA,其中貝納通是大股東的基礎設施組,將放棄與正在進行的訴訟,包括在挑戰法律的變化有關的任何索賠或損害。

政府明確指出,應該ATLANTIA不辜負討價還價的尾聲,它準備徹底吊銷許可證。

當孔蒂先生未來的交易提出了這樣一種可能性,它嚇壞了市場,促使ATLANTIA股15%的暴跌。

“整個故事被管理的方式,在我看來,仍有一些重大問題作為對監管企業未來任何政府干預,”洛倫佐科多尼奧,意大利國債的前首席經濟學家,目前LC宏觀顧問,在一份報告中寫道:

政府“無視破壞法治以及在意大利做生意產生長期影響的風險。”

最初的協議,通過發布政府在其網站上,還要求減少過路費,以及高速公路的投資和維護的相當大的程序。

政府可能沒有指望的事實,這樣的因素 – 與公司的超過90十億歐元國債沿,並大幅盈利,今年降低,因為monthslong鎖定和減少交通對意大利高速公路 – 化妝Autostrade公司較少吸引投資者,

“很明顯的是,Autostrade公司,國家將自己從當貝納通在裡面的一個不同的”,“朱利亞諾Fonderico,在羅馬LUISS圭多·卡大學行政法教授說。

他補充說,目前還不清楚政府是否通過國有貸款人將採取多數股權的公司,有管理技能,引導這樣一個複雜的公司。

“有這種想法,高速公路都不管誰管理他們會生金蛋一隻雞,但我認為他們會發現它是更為複雜的管理,”Fonderico先生說。

許多意大利的基礎設施正顯示出它的年齡,需要投資,很可能會隨時間增長,安德烈科利,在米蘭Bocconi大學的創業史教授說。

“政府做了一個政治決定,但市場要利潤”和兩個沒必要一起去,他說。

“正因為如此,意大利被廣泛認為是不可靠的,因為它的效率低下的官僚作風和緩慢的法庭,更不要說高稅收和工業和監管政策的突然變化,”馬可·塞巴斯蒂亞尼,在羅馬的Tor Vergata大學的經濟學教授說。

但政府發出的法律修改與Autostrade公司的合同,派出一個更加不祥的消息,“改變規則,而遊戲仍然被打,”他說。

這個月,TCI,擁有通過股權互換的5%的曝光ATLANTIA 1%的英國對沖基金,提出了申訴歐盟委員會指控違反E.U.的意大利

“該E.U.

橋,建於20世紀60年代的崩潰,是一個刑事調查的主題,Autostrade公司的員工,以及從基礎設施部和交通運輸的官員正在接受調查。

檢察官也正在調查由SPEA工程,即在橋上進行視察駐米蘭公司編制的安全報告。

一些分析師建議,政府應該等待,直到案件到法院,並試圖通過談判在所有權變更之前的裁決已經達成。

馬可·龐蒂,在米蘭理工大學運輸經濟學教授說,Autostrade公司的這種狀態控制並不一定是壞事,“只要他們不使用收費作為政府A.T.M.濫用自己的職權

最後,有什麼浮現,說布魯諾·萊奧尼的Mingardi先生智庫,是“在意大利,你做生意只,如果你是政府的一個朋友,在這一點上,它是更好地與政府做生意